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      AutoR智驾 2021-06-15 11:55
      万字长文详解Model S plaid:它何以被称为迄今最伟大的电动车
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      与续航里程、加速性能,最高时速这些Model S Plaid 创下的纪录相比,格子汽车最让人好奇的是这款车是如何在没有挡位的情况上让驾驶者安全换挡并经过监管部门批准的?马斯克不仅本备了轭式方向盘,而且安全做到了取消挡位,并让这种体验于无声处,让车主感觉自然,它的设计初衷是完全自动驾驶,但在当前阶段,

      2011年6月11日,量产交付车史上速度最快的车型自此由特斯拉Model S Plaid保持。


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      今天在弗里蒙特工厂特斯拉Model S Plaid正式开启交付。


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      Model S Plaid核心数据:


      起售价:129,990 美元

      60英里(96公里)加速:1.99秒;

      百公里加速:                 2.1秒;

      1/4英里(400米)加速:9.23秒;

      最高时速:                    320公里;

      马力:                          1020匹;

      EPA 工况续航:             390 英里(628 公里);

      15 分钟充电:               187 英里(约300公里)续航


      无论是从命名方式还是马斯克念兹在兹的百公里加速2.1秒,这款虽称是改款但事实上已经接近于全新换代的车型都在主打性能牌。


      为了强调它已经实现了马斯克对电动车性能的想像(马斯克称这款车无论是性能还是驾乘感受都超过了燃油车),这位任性的富豪在三天前取消了它的性能版车型Model S Plaid+。


      智驾君认为Model S Plaid+可能就是一个营销手段,原来这款车型可能也不在计划中,它就是为了Model S Plaid上市刻意制造的一个噱头。


      那么在开始介绍这款车之前,我们来说一下为什么一主打速度性能的车被命名为“Plaid”也就是花格子?


      看一下下面这张图。


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      画面最后一帧铺满两位演员身上的格子是不是有点眼熟?


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      这与马斯克背后这件夹克上印着的格子和交付车尾的格子徽标是不是一个格子?


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      为了这个花格子,马斯克把概念车上的“Plaid”一词直接抠下来换上了更直接的格子形象。


      这个格子来自一个恶俗的梗儿。


      也就是上文那张动图的来源影片《Spaceballs》,一般译为《太空炮弹》。


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      1987年6月24日上映的一部恶搞《星球大战》喜剧片,讲述了银河系里一群残暴的种族“太空球”领导愚蠢地浪费了他们宝贵的空气,于是图谋一个秘密的计划以从他们与世无争的邻居都伊迪亚中窃取空气的故事。


      这部电影中有一个以不同级别的星舰速度的分级即“光速”、“荒谬的速度”、“可笑的速度(Ludicrous)”和“格子速度”。


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      Ludicrous?眼熟?


      对,就是特斯拉Model S的“狂暴模式”。


      而让锅盔大人追不上的模式就是上文那张超越所有速度的“Plaid”模式。


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      于是马斯克玩了一个十三不靠的梗:“The only thing beyong Ludicrous is Plaid”。


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      ▲开场片花完美复制了《太空炮弹》的格子光速


      于是史上一款叫”花格子“的世界上最快的汽车就这样诞生了。


      鉴于这款车的众多数据已经被扒了个透,我们这篇文章的开头就这么八卦的开始了。


      花格子的交付是在特斯拉弗里蒙特工厂,然后马斯克刚刚新建了一条赛道。


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      驾着花格子狂飙了一段的马斯克上台后欢呼着露出了小腹便便,感觉有一点油腻了。


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      但谁让他是马斯克,台下欢呼声一阵一阵。


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      ▲格子发布前,特斯拉特意展示了9年前还是小鲜肉的马斯克和Model S进化史


      在这批车交付前几天,外界对 Model S Plaid 期望很高,特别是当特斯拉淘汰了 Model S Plaid+ 并将Model S Plaid 的基本价格提高了 10,000 美元之后。


      特斯拉 Model S Plaid 现在起售价为 12.999万美元,但不包括红色多层涂料、白色座椅和全自动驾驶套件等选项。


      配备了 21 英寸蜘蛛灰色轮胎,而不是以前的银色。


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      “今晚我们将向您展示 Model S 的下一个最佳版本。”


      特斯拉首席设计师 Franz von Holzhausen 在交付活动开始拿着一把锤子上台,为马斯克的露面暖场。


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      为纪念此次活动,马斯克特意穿着一件背面饰有格子图案的夹克。


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      ▲网友拍摄车况实景图


      在速度、续航之外,Model S Plaid版有全新的内饰,新的电机系统,但电池沿用了18650电池,全新的车机UI系统,从V10版本历时一年之后升级V11版本。


      另一个在乘坐方面的体验是,全车采用了全新的隔音玻璃将使车内更安静,为此它 配备了一款新的 920 瓦的 22 扬声器音频系统。


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      音响系统追求殿堂级了。


      下面我们就全面的梳理一下,Model S Plaid的进化与提升。


      价格和续航里程


      特斯拉今年初在发布其第四季度和 2020 财报时对外宣布将Model S Plaid 时,列出了该车型的 EPA数据:每次充电续航里程估计为 390 英里,大约是627.6公里。


      原来同步推出的Plaid+ 已停产,其续航里程与 Cybertruck 相似,每次充电可行驶 500 多英里,大约是805公里,但是它近期不会再出现了。


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      它的另一大特点即是充电速度更快,马斯克称Plaid 在超级充电站充电15 分钟内可增加续航187 英里,大约是300公里。


      而目前特斯拉的超充网络已发展到全球 25,000 个充电站。


      在Model S Plaid交付之前,网上流传着该款车型测试的Monroney Label (蒙尼罗标签)。上面显示,单次充电可行驶 405 英里,相当于652公里。这比今年早些时候最初宣布的 390 英里要高很多,但低于为停产的 Model S Plaid+列出的 500 多英里的续航里程。


      不过在今天的交付活动上,特斯拉官方宣布Model S Plaid每次充电可行驶390英里,627公里也是当前续航最长的电动汽车了。


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      目前特斯拉中国官网也已经上线,售价105.99万元。


      如果按超级跑车而言,这一价格并不突兀。


      电池和电动机


      特斯拉表示 Plaid 将取代 Performance车型,因此我们将看到 Model S Plaid 即是未来Model S车型的最强性能版,而 Performance 版本将随着Plaid+一同消失了。


      在性能方面,Model S Plaid 搭载了全新的动力系统,包括电池模块、电池组和驱动单元。


      Model S Plaid 预计将保留其 18650 电池,去年电池日上的电池被应用到量产车型上还要假以时日,但马斯克表示其电池效能据称已得到显着改进。


      在交付活动中,特斯拉确认 Model S Plaid 将配备迄今为止最先进的电池。


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      Model S Plaid配备了最高转速可达2 万的三电电机(前一后二)。


      Plaid Model S 将能够在不到 2 秒的时间内从 0-60 MPH 加速,并在 9.3 秒内跑完四分之一英里,这使其比布加迪 Chiron 更快,称其为史上最快量产汽车并不为过。


      在最高时速方面可达320公里,将保时捷Taycan创造的记录秒下去了。


      这一电机系统事实上类似于现在Model 3 和 Model Y 的电机技术,配有扭矩矢量分配装置。


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      但它最大的特点是碳纤维套筒转子,马斯克强调,这在同类产品中属于首创。


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      他指出,将碳 (C) 和铜 (Cu)融合在一起非常困难,因为它们“具有非常不同的热膨胀率”。


      与以往特斯拉车型相似,Model S Plaid 将采用单速变速箱:“可以直接从 0加速到200 英里/小时(320公里时速)的最高速度。”


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      它同样也配备特斯拉革命性的热泵系统,这可以保障Model S Plaid长时间以峰值功率运行。


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      这是马斯克结束演讲最后一张PPT,我们把它提前放在此处归类,它是马斯克对Model S Plaid的一次炫耀:在创造了Model S车型最高时速的情况下,依然拥有完美的峰值动力保持曲线。


      轭式方向盘与挡位设计


      此外,就是特粉已经熟知的Model S Plaid坚持采用了轭式方向盘,但它也在设计上进行了更新,包括侧面增加了脊形设计。


      这一小改动可帮助驾驶员通过触摸操作 Model S Plaid 轭式方向盘上的滚轮,类似于 Qwerty 键盘上的“F”和“J”键。


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      驾驶员在双方握住方向盘里,应该会十分轻松触摸到滚轮,新的设计帮助驾驶员架控车辆时无需低头看方向盘即可以方便操控滚轮。


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      我们知道这款特斯拉没有挡位,所以滚轮十分重要。


      特斯拉表示,驾驶员可以通过同时短按轭式方向盘上的滚动按钮来激活中控屏上的选档器。


      长时间按住滚动按钮将激活中控台中的档位选择器并重新启动触摸屏。


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      上车之后可以直接踩油门前行,无须挂挡。


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      我们都知道Model S Plaid取消了挡位,这可以说是汽车自从有变速器以大,马斯克最大胆的革新,当然称之为冒进也可以。


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      不过即便从上文的动图中我们也很理解司机是如何换档的。


      在发布会后,有车主通过车主手册完整地了解了这款车的换挡模式。


      花格子最大的改变就是利用软件来确定车辆应该处于行驶、停车、空档还是倒车档。


      在车主手册中详细介绍了几种换挡模式:


      一、触摸屏换挡


      对于仍然喜欢手动换挡的司机来说,新款 Model S 在汽车的触摸屏上的“控制”下有一个齿轮条。当驾驶员在停车时踩下制动踏板时,齿轮条将显示在触摸屏的左侧。


      D挡:驾驶


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      在触摸屏上的齿轮条上向上滑动。只有当 Model S 停止或以低于 5 英里/小时或 8 公里/小时的速度倒车时,驾驶员才能换入“D”。


      R挡:倒退


      在齿轮条上向下滑动。


      只有当 Model S 停止或行驶速度低于 5 mph 或 8 km/h 时,驾驶员才能换入“R”。驾驶员可以通过触摸上角的“X”手动关闭触摸屏上的停车辅助视图。


      N挡:空挡


      要切换到空挡,驾驶员应触摸“控制”,然后按住空挡图标,直到 Model S 挂入“N”档。当 Model S 以超过 5 英里/小时或 8 公里/小时的速度行驶并在齿轮条上向上或向下滑动时,驾驶员可以接触的齿轮条顶部会出现一个空挡图标。


      停车挡:停车按钮仅在踩下制动踏板时显示。


      当车辆的行驶速度低于 5 英里/小时或 8 公里/小时时,允许换入驻车档。


      当 Model S 观察到驾驶员即将下车的迹象时,例如当驾驶员解开他/她的安全带并且汽车停下时,它会自动切换到停车位。


      Model S 换入驻车挡的其他情况是当驾驶员车门打开或车辆在换入驱动档后一分钟内没有移动。


      二、汽车根据车主意图自动换档


      这是特斯拉比取消换挡更厉害更大胆的创新。由车辆来根据车主意图选择档位。


      这项功能全名叫:Auto Shift out of Park,不过特斯拉指出这一功能目前是BETA 功能,默认情况下处于禁用状态。 


      车主手册的介绍是:“当 Auto Shift out of Park 启用时,Model S 使用来自各种传感器的信号,在您准备开车时自动选择驾驶档位。当驾驶员车门关闭并且安全带扣好时,所选挡位会显示在仪表板上,”


      驾驶员可以通过踩下制动踏板来超越所选档位,然后使用触摸屏选择他们喜欢的档位。


      驾驶员必须始终踩下制动踏板才能换出驻车挡。 


      特斯拉提醒司机在确认档位选择后按下加速器之前,请按照面板上的说明进行操作。


      如果 Model S 仍插入充电端口,则它不会移出驻车档。


      当满足以下条件时,Model S 会自动选择驱动挡位:


      启用自动换档离开停车(触摸控制 > 踏板和转向 > 自动换挡离开停车)。


      三、紧急换挡控制


      如果触摸屏不可用且无法访问换挡,驾驶员可以使用中控台上的换挡器。


      字母“P”、“R”、“N”和“D”显示在中控台上,按下即可激活。必须关闭后备箱、行李箱和车门才能在中控台中选择挡位。


      特斯拉指出,当触摸屏不可用或 Model S 处于代客或运输模式时,中控台中的挡位选择器会激活。


      否则,驾驶员必须按下字母按钮才能激活挡位选择器。


      现在可以理解这款花格子多么与众不同了吧?


      史上最低阻力系数


      Model S Plaid能实现如此历史性的加速度与它极低的风阻密不可分,马斯克透露,根据 Windshear 进行的测试,特斯拉 Model S Plaid 的阻力系数 (Cd) 为 0.208,以 0.21 的阻力系数击败了 Lucid Air。


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      从这个角度看,对于 Lucid Air,马斯克还是很在意的。


      有媒体引述一些与会者的社交媒体,称该款车带有红色和黑色两种颜色的卡钳。    全新内饰和V11车机系统    智驾君认为Model S Plaid 最大的变化事实上是内饰和车机系统,像Model 3式的悬浮式中控屏,不过鉴于大量信息已经被外界公布过多次,再次看到这些画面已经不感到新奇。


      但是此次公布的全新的UI和车机系统依然让人有眼前一亮之感。


      在说车机系统之前,我们通过几张图片再来感受一下它的内饰。


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      这一新的内饰主要是专为Autopilot功能优化,视野空前。


      “我认为这样的工程设计事实是外星人设计的。”马斯克谈到 Model S Plaid 的功能和细节时说不无得意。


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      该车支持多设备蓝牙连接,并配有36W充电功率的type-C接口,可为笔记本电脑充电,同时支持后排双无线充电。


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      可以说车内每一个成员都有一个充电接口。


      但在空间上最大的变化是重新设计了后排空间,给头和腿部更充裕的活动空间。


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      当然后排最大的变化是增加了一个数字中控屏。


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      ▲后排触控屏与前排可同步操控各自区间空调


      后排采用了隐藏式出风口可由这块17 寸,2200x1300 分辨率的中控屏幕控制,但它决不仅仅是控制空调的。


      它同时是后排娱乐游戏的新窗口。


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      ▲后排触控屏可与前排中控屏同步播放视频


      下面我们来说一个它的全新数字交互界面。


      这可以说是新一代的车机系统V11。


      不过马斯克并没有直称其为v11。


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      ▲车机画面增加了很多动态效果,同时更加流畅。


      车机背后的微控制单元采用了 AMD ZEN 架构的嵌入式处理器,性能相比上一代性能大涨。    


      这让车机画面增加了更多的动态效果,同时更加流畅。 UI最大的变化是主界面采用了卡片式布局和抽屉式的二级菜单,这种卡片式界面可以通过手动在屏幕内挪移。


      马斯克称它具备了“更好的手势交互能力和”高度自定义“功能。这与威马W6上搭载的SOA场景定制功能有相似之处。


      车机对整车的控制像锁车、前后备箱、充电口、车灯、后视镜、手套箱、屏幕亮度与上一代并不无同,最在的变化是因为新方向盘的引入,轭式方向盘增加了许多功能,这些设置需要通过车机来完成。


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      鉴于中美两地采用的导航系统不同,这可能是让中国消费者比较遗憾的。


      在导航方面,新的车机系统包括一个新的日历,并可以根据司机想去的地方为车辆安排路线。


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      至此,马斯克也终于同意为特斯拉司机添加Waypoints。


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      这一导航系统配有全新的UI和卫星级地图数据,不过进入中国后,地图可能还是会选用百度,其效果可能就达不到这种逼真感了。


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      当然,目前这套车机真正让人激动之处,即在配备AMD独立GPU之后它的游戏能力大大提升,不仅媲美手机,甚至可以在性能方面可与索尼推出的PS5 一较高下。


      在特斯拉上中控屏上玩游戏决不会卡顿。


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      现场工作人员甚至用它操控了一段《赛博朋克 2077》。


      现面流畅,坐在车内代入感极强。


      特斯拉最安全的电动车    虽然加速更快,但马斯克指出,Model S Plaid 将“比任何保时捷都快(并且)比任何沃尔沃都更安全。”


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      这是美国NHTSA给出的几款车最低伤亡记纪,特斯拉的几款力包揽了全五名。

      这显然在一定程度上是对中国消费者指称其刹车屡屡失灵的一种委婉回应。


      马斯克声称特斯拉希望将 Model S 打造成世界上最安全的车型之一。


      Model S Plaid+车型虽然没有出现,但是在速度上马斯克还在探索,这就是Roaster。


      尽管它的上市日期未定,但是它是马斯克意图在加速、安全、操控几个角度全面战胜燃油车的努力。


      电动车在使用层面正在战胜燃油车,这是马斯克的贡献,在性价比上正逼近燃油车,也是事实。


      只是智驾君一直有种观点,即电动车过度追求加速极限,是病!得治。


      它不适宜在大众市场上推出如此极限速度的车型,这需要管理部门及时出手。


      但在Model S Plaid交付的日子,在它带来的惊喜的同时,我们希望它有好的市场表现。


      马斯克表示下一个月会有上百台的交付,再下一个月交付辆会上千台。


      至少从目前可交付的电动车而言,在世界范围内,今年最值得期待的电动车无疑是它了。

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